Заміна сажного фільтра на бмв 520

ми пропонуємо послуги фізичного видалення сажового фільтра з його програмним вимкненням. Ціни та можливість видалення залежать від моделі та уточнюються запитом

Принцип роботи сажового фільтра

              Сажовий фільтр являє собою металевий циліндр, заповнений спеціальним жаростійким керамічним матеріалом із комірчастою структурою, який здатний затримувати дрібні сажові частинки. Блок керування двигуном відстежує пропускну здатність сажового фільтра і в разі потреби запускає регенерацію, тобто процес очищення фільтра від сажі, що накопичився в ньому. Регенерація буває пасивною й активною. У разі пасивної регенерації, сажа спалюється в процесі руху машини під навантаженням, наприклад, під час руху трасою, коли температури у фільтрі досягає 350-400 градусів і вище. Під час руху містом або на малі відстані, у разі, коли не вдається розігріти сажовий фільтр до потрібної температури, датчики фіксують, що наповненість фільтра вища за норму, то запускається процес активної регенерації. Для цього, у циліндри мотора, після основної порції палива, подається ще одна додаткова, клапан EGR перекривається, за потреби змінюється алгоритм керування геометрією турбіни. Не повністю згоріла суміш, через випускний колектор потрапляє в каталізатор, який встановлений перед сажовим фільтром, і там відбувається її допалювання. Водночас температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор, неабияк підвищується. Подальший рух розігрітих газів за випускним трактом призводить до підвищення температури в сажовому фільтрі до 500-700 градусів. Сажа починає випалюватися. Про це може свідчать чорний дим, що виходить із труби. Миттєва витрата палива та оберти холостого ходу підвищуються.

У системі випуску відпрацьованих газів турбо дизельних автомобілів, що відповідають стандарту Euro-4, зазвичай є три датчики: датчик температури, датчик кисню та датчик диференціального тиску. Якщо блок керування двигуном виявить некоректну роботу будь-якого з компонентів системи, що відповідає за контроль правильної зміни, датчика кисню, витратомера, системи EGR, датчика рівня палива, датчика рівня реагенту (сечовина), датчика рівня палива в баку, і деяких інших, це призведе до неможливості проведення регенерації сажового фільтра. Зазвичай, у таких випадках активується аварійний режим роботи двигуна (на панелі приладів загориться символ, мотор втратить тягу, максимальні оберти знизяться до 2500-3000 хв-1, підвищиться витрата палива та збільшиться димність вихлопу) Важливо зазначити, що численні невдалі спроби регенерації сажового фільтра не проходять безслідно для автомобіля. Під час процесу регенерації, збагачена паливоповітряна суміш не згоряє повністю, і частина незапаленого палива все ж потрапляє в моторну оливу, і в такий спосіб розріджує його. Згодом можна помітити, що рівень оливи став куди вищим від позначки "max". Це не тільки знижує змащувальні та захисні властивості оливи, що може завдати шкоди мотору. Олія з низькою в'язкістю легше долає ущільнення, і її підтікання можуть бути виявлені в найнесподіваніших місцях. А потрапляння оливи всередину інтеркулера, і потім разом із нагнітним повітрям у циліндри двигуна, може викликати процес неконтрольованого горіння, аж до фізичного руйнування мотора.

Наслідки експлуатації авто із засміченим сажовим фільтром

На представленому фото, можна наочно побачити наслідки довготривалої експлуатації машини з несправним сажовим фільтром. Згодом, олива заповнила інтеркулер і потім потрапила в циліндри, що й призвело до гідроудару.

Часто, непрохідність сажного фільтра та високий тиск усередині випускного тракту слугує причиною виходу з ладу клапана EGR системи рециркуляції відпрацьованих газів. І навпаки, несправний клапан EGR може стати першопричиною виходу з ладу сажового фільтра.

На фото залишки згорілого каталізатора, причина — засмічення сажового фільтра.

Виявлення проблеми із сажовим фільтром

Чим раніше буде виявлена проблема із сажовим фільтром, тим краще. Регулярна діагностика та своєчасне проходження ТО допоможуть розв'язати проблему на ранній стадії.

симптомами прояву проблем із сажовим фільтром є:

- зниження тяги мотора
- підвищена димність вихлопних газів, що періодично виникає
- підвищена витрата палива
- нестійкі оберти холостого ходу
- підвищений рівень моторної оливи в двигуні
— неприродний, шипкий звук під час роботи двигуна
- попереджувальний сигнал у формі іконки DPF фільтра на панелі приладів

Які «плюси» видалення сажового фільтра?

- немає таких проблем у майбутньому
- відновлення тягових характеристик двигуна
- зниження середньої витрати палива
- відпадає потреба використання дорогих моторних олив
призначених для автомобілів із сажовими фільтрами
- немає потреби заправляння реагентами (AdBlue, EOLYS та ін.)
— вартість процедури видалення в багато разів нижча за вартість нового сажового фільтра, термін експлуатації якого під час експлуатації в наших умовах істотно нижчий від регламентованого заводом виробника

До зведення

Термін експлуатації нового сажового (FAP/DPF) фільтра у разі використання нашого дизельного палива та під час експлуатації в нашій кліматичній зоні становить приблизно 20...120 тис. км.

Ціна нового сажового фільтра міститься в діапазоні 900...3000 euro.

Якщо економічний складник ремонту Вашого авто є для Вас важливою, а купівля нового сажового фільтра Вас не влаштовує з огляду на велику вартість, то варіант оперативного видалення сажового фільтра є оптимальним і найвигіднішим рішенням, як для Вас, так і для Вашого автомобіля.